6月份电车渗透率达到62.8%，油车剩下的份额已不到四成，业界都在喊燃油车要被淘汰了，然而恰恰在此时多家电车企业公布了上半年业绩预报，多家亏损，有车企去年上半年还盈利超20亿元，今年上半年却突然亏损近20亿，如今又有新势力的经销商突然暴雷，让业界对电车行业的变化可谓瞠目结舌。
这家经销商暴雷的车企还是由国内大型车企背书的新势力，这就更是让人担忧电车行业的前景了。
据悉经销商暴雷在于车主早已预付款，但是到了提车的时候才发现无法提车，还看到金融公司拖车；另有车主则表示虽然已经成功提车但是却无法上牌，因为车辆合格证被抵押了。
这再次引发了业界对于电车行业的担忧，因为经销商暴雷往往不仅仅是经销商自己的事情，而与车企密切相关，特别是这几年车企的销量增长与经销商库存存在密切关系。
这两年来国内汽车行业的批发量、零售量一直都存在着较大的剪刀差，业界就认为这其中就是经销商承担了车企销量增长的重任，今年5月份的数据就显示批发量220.8万辆、零售量才151万辆，而经销商库存则达到250万辆，并且经销商库存远高于汽车月零售量。
经销商无奈承担起销量的重任，在于如今经销商严重受制于车企--经销商的主要利润来源来自于车企的返点，为了获得返点，经销商就不得不积极承担车企的压库，实现销量目标才能获得返点。
然而经销商虽然承担了压库，但是车企方面为了促销却是频繁降价，甚至出现批零倒挂的现象，经销商出现卖一辆亏一辆的窘境，亏损额持续扩大，经销更加只能指望车企返点救命，但是车企的结算款却又越拖越长，最终部分资金实力较弱的经销商就被拖垮。
经销商的困境数年前就已出现，只不过这两年特别严重罢了，数据显示2024年大约有41.7%的经销商亏损，而2025年则提高到55.7%的经销商亏损，特别是2025年初以来的进一步价格战，某省就有拥有超过20家门店的大型经销商倒下。
此前有经销商倒下的时候，车企撇清责任，表示与车企无关，都是经销商经营不善的缘故，但是后续的影响却超出了车企的预料，车企在国内的汽车销量急剧下降，很明显经销商的倒下对车企产生了很大的负面影响。
今年以来，汽车的均价虽然在上升，但是那仅是表面数据，实际的价格战仍然在持续，而且电车的价格战比油车严重得多，近期的数据就显示热销轿车中，有三款电车的售价低至4万左右，叠加车企优惠、国补之后的最低价甚至低于3万元，而燃油车没有了国补，国产燃油车价格低至3.78万，外资燃油车到手价则高于6万元，可是电车的成本又高于燃油车，如此可以看出电车有没有亏本卖车了。
消费者也逐渐看清了汽车的真相，买车绝不能仅仅看售价，还要看车企的售后服务保障，毕竟汽车在长期使用中需要定期维护保养，而且这几年倒下的新势力已有太多，再加上经销商的连连暴雷，消费者对于那些销量规模小的电车企业恐怕更加心存疑虑了。
相对来说现存的油车企业销量规模较大，而外资企业即使已退出中国市场也会安排好售后服务，6月份的数据也显示多款外资油车销量显著反弹，电车还能彻底淘汰油车么？拭目以待吧！
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