"长安不再单纯卷规模，产品一定要有利润。长安在内部建立经营跟投机制，产品不赚钱即使达到销量规模，项目跟投也会打水漂"。据媒体报道，7 月 16 日，在长安汽车年中媒体沟通会上，中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事谭本宏做出上述表述。"单纯追求数量，想通过规模去卷死别人，这种方法在长安慎用。量利并重，这是一个非常关键的点。"
可以说，在年中的沟通会上，长安高层释放了比年初更为强烈的告别"规模论"，告别价格战、追求更高质量和更持续利润的战略变化信号。
长安正主动做"减法"以提升利润质量。据报道，谭本宏在沟通会上表示，长安今年上半年主动砍掉了一些销量规模大，但是利润差的产品，作为代表性的是长安糯米。" 5 万元以下的糯米，我们主动调整，上半年这一个产品就是 7 万辆，我们砍掉了一些盈利性少的产品。当然你也可以有规模，但是这种规模，我们现在在不断审视，像这种产品我们就不要去做了。"谭本宏说。
资料显示，长安糯米在 2025 年的月销量维持在 1-2 万台的规模，去年 12 月跌破万辆。今年开始，其销量基本保持在 1000-2000 的规模。这里面既有长安主动收缩的原因，也有整个市场不断下滑的客观因素。比如细分市场中的龙头五菱宏光 MINI EV，月销量也从五六万，降低到了两三万，缩减了约一半。当然依靠这种 A00 小车要实现盈利，难度可想而知。
这种缩减产品线的策略是今年长安既定方针。今年 4 月 21 日，中国长安汽车集团在举办全球战略发布暨全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣曾表示，未来五年，公司将进一步聚焦大单品，产品谱系由 63 款调整为 36 款，降 43%；打造一款年销量 50 万辆级，五款年销量 30 万辆级全球大单品。到 2030 年，汽车年产销达 400 万辆、奋斗 500 万辆，其中阿维塔 50 万辆、深蓝 100 万辆、长安品牌 260 万辆，新能源占比超 60%，海外占比 35%-40%。
除此之外，在产品的市场策略上，也在进行差异化和价格带上移的策略。据报道，长安汽车股份有限公司执行副总裁杨大勇也在会上直言，去年 LUMIN 车型全年贡献约 20 万辆销量，但今年受多重政策因素影响，这部分销量正在主动收缩，取而代之的是启源 Q05。数据显示，这款紧凑型 SUV 5 月销量达 19,350 辆，6 月进一步攀升至 23,523 辆。上半年累计销量突破 7.6 万辆，在紧凑型 SUV 这个燃油车统治力最强的细分市场中连续多月位居前列，成为全新的销量支柱。这使得长安初步实现了主销产品的切换。
谭本宏表示，在未来差异化竞争很重要，同质化带来的就是价格竞争，价格越来越便宜，产品越做越单一，这个逻辑并不利于产业的发展。杨大勇也暗示，最新车型长安启源 Q06 不会走低价策略。他指出，上半年电池原材料、芯片等核心部件价格大幅上涨，尽管企业内部持续推进降本增效，但上游成本压力与内部降本相互抵消，实际成效有限。因此，长安启源 Q06 必须承担起盈利重任。
长安做出这种战略选择其实并不难理解。从 2025 年财报和 2026 年中报来看，长安的利润情况和其规模不成比例。
7 月 14 日晚间，长安汽车公告：上半年归母净利润预计 7.4 亿至 9.7 亿元，同比跌 57.66% 到 67.70%。去年同期净利润 22.91 亿元，今年直接减少了三分之二左右。这个业绩是从 2019 年以来，长安表现最差的一次中报。从历史上来看，仅在 2019 年长安中报亏损 22.4 亿，而后长安的中报利润基本保持在 20 亿盈利左右。
但是从销量来看，长安汽车上半年累计交付 119.56 万辆，虽然同比下滑 17.44%，但整体规模已经处于历史高位。在销量结构中，其中新能源 45.6 万辆，同比增长 5.2%；海外 40.2 万辆，同比增长 35.1%。由此可以看出，长安同期归母净利润同比下降远超过销量变化。这意味着其盈利能力比较弱。
而如果按照自主品牌的销量来看，在自主五强中，长安在今年的目标完成率是 36.23%。后续要完成 330 万的年度销售目标，则意味着在接下来的 6 个月中其要完成 210.5 万辆的销量，月均销量需要达到 35 万辆。对于长安来说，在当下的市场环境中，要达到月销 30 万 + 的水平，确实挑战不小。
其次，从资本市场来看，截至 7 月 7 日，长安汽车股价下跌了 40.39%（wind 数据）。在 TOP 的车企中，长安是跌幅最高的两家之一。其中长城汽车（港股下跌 40.97%，A 股下跌 31.46% ) ，奇瑞汽车（港股下跌 16.29%）、比亚迪（A 股下跌 11.73%），吉利汽车（港股上涨 10.16%）。如果从业绩上来看，长安汽车 2026 年一季度报告，实现营业收入 327 亿元，同比下滑 4.26%；受汇兑损益影响，归母净利润 3.5 亿元，同比下滑 74.09%。这个盈利规模和跌幅，在五家车企中也是排在末尾。
2025 年，长安实现营业收入 1640 亿元，同比增长 2.67%；归属于上市公司股东的净利润 40.75 亿元，上年同期为 73.21 亿元，同比下降 44.34%。因此，长安提升经营质量已经成为必然的趋势。特别是在全行业陷入价格战和无需竞争的时期，长安作为新央企也必须走出一条更具有持续性、更高质量发展的道路，做好表率。
在新能源品牌上，长安也制定了自己的盈利规划。在近期长安汽车答投资者问中，其表示，为加快三大新能源品牌建设，实现启源、深蓝品牌扭亏为盈，以及阿维塔品牌大幅减亏。从这句话可以看出，长安的目标是先实现启源、深蓝盈利，而后再推动阿维塔盈利。
此外，长安还回应了深蓝和阿维塔的整合进展。谭本宏表示，阿维塔和深蓝是差异化发展，两者会在平台架构、三电系统、智能驾驶软件栈、供应链采购等方面全部共享。深蓝高端车型将复用阿维塔的 896 线激光雷达，阿维塔则可借助深蓝规模化采购降低 BOM 成本。而通过技术共享与集中采购，预计降本 20% 至 30%，进而实现止住亏损。
同时，在高端品牌发展上长安也告别了销量论。谭本宏表示，阿维塔销量上半年有所波动，但阿维塔的高端底色并未褪色。比如阿维塔今年的平均价格和去年比起来有大幅度的提升。并且 2025 年毛利率已升至 9.4%，高端产品的溢价能力仍在。其次，长安对"冲高"的理解在进化，高端品牌需要服务，需要品牌，需要更多资源，而不是简单把车卖给别人。阿维塔已经面临这样的挑战，卖完车以后还有很多资源要留给服务。
这就是说，长安在高端上也选择不做盲目追求销量的事。但这对于正在上市的阿维塔来说，如何说服投资者是一个挑战。
"汽车就是马拉松。而且是一场没有终点的马拉松。"谭本宏说。长安今年除了战略调整之外，还在 HEV 上全面发力。今年 5 月，长安正式发布蓝鲸超擎 HEV 混动系统，将主流 HEV 混动带入 7 万级时代。8 月起，CS55 和 UNI-V 的混动版也将陆续推出。长安执行副总裁杨大勇透露，目前 HEV 月销量受电池供应限制约 5000 台，但" 8 月份开始，4 款混动车型共同发力，一个月销售 15000 台车问题不大"。
这意味着 HEV 将成为长安在后续全新的增长点，成为其拒绝内卷，高质量发展的新注脚。
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