7 月 15 日，新华网发布动行业观察文章：《电池新国标落地：安全红线再抬升，存量缺陷亟待兜底》，矛头直指某新能源品牌集中爆发的电池故障。
在新华网的文章里，重点提到某个搭载 177Ah 磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，在 2026 年以来，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。
多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。故障集中爆发在 15 万至 30 万公里区间，这恰好是大多营运车辆厂家质保期的敏感节点。而且不少遇到问题的车主，在维权的时候就被卡"超过保修期"。
苏州一位车主在车辆行驶 23 万公里后出现系统故障，4S 店确认电池质量缺陷，却以"超出 15 万公里质保"为由拒赔，要求自费 8 万元更换整包电池；
成都一位网约车司机在 31 万公里时遭遇电池鼓包、泄压阀爆开，4S 店则以"未按要求在店内维保"为由拒保。同款故障在全国多地集中出现，已明显超出个案范畴。
天津一位不愿具名的电池维修工程师透露，他遇到过三十多起该款车型的电池问题，大概率出自电池设计端。制造商可能为了急着抢夺市场，没有做足设计测试，就匆忙量产。
这家没有被直接点名的 电池品牌 和 新能源品牌嘛，新华网都不直接点名，我们也不敢点名了，那个汽车品牌最喜欢到处投诉那些如实报道他们的文章。想知道答案，下滑到评论区，自然有。
这个新能源品牌的销量还算稳定，今年的销量还同比上涨，据说现在有 21.3 万辆产品，搭载了那家的 177Ah 磷酸铁锂电芯。按这个体量，接下来电池问题会持续爆发，受影响的车主，绝对不是个小数目。
这个时候考验品牌的时候到了，品牌坚定兜底，赢得用户口碑，但需要承担巨额经济损失，当然，最终可以向电池供应商追讨部分损失。
如果还拿"超过保修期"为理由，让用户承担损失，自己可以不出血，还能保住财务报表，那这个品牌基本要凉凉。
赏车点评：既然新华网发声了，还提到"兜底"一词，那大概率是要求车企和电池厂为不良电池买单的。
就是不知道汽车品牌和电池厂做好了返工和巨额损失的觉悟了吗？
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