龙坤投资最速达成3000万，广汽国际成就“第一增长曲线”

7 月 16 日，广汽集团 3000 万用户感恩活动，备受瞩目。从 0 到 3000，仅用 29 年，广汽集团成为最快达成 3000 万辆的中国汽车集团。

活动现场，广汽向国际动作明星托尼 · 贾（Tony Jaa）交付了第 3000 万辆下线车型——传祺 M8 PHEV（海外版 GN8）。

与会嘉宾见证广汽迎来 3000 万用户里程碑时刻

广汽集团董事长冯兴亚为第 3000 万位车主

——国际动作巨星托尼 · 贾交付钥匙

广汽集团总经理閤先庆为集团全品牌荣誉车主颁奖

在广汽 3000 万下线现场，还有多个细节很特别，也很值得关注：

首先，一众有故事的广汽车主，集中来到了活动现场。现场出现了许多外国友人面孔，这是功夫汽车等众多媒体参加过的国际化程度最高的一次下线仪式。不仅有亲临现场的中东车主上台分享，而且广汽第 3000 万车主也是海外用户。

来自阿拉伯联合酋长国的海外车主代表叶海亚 Yahya Al Jasmi 博士分享用车故事

广汽集团总经理閤先庆与 Yahya 在央视直播中互动

并赠予纪念金币

其次，这次 3000 万辆下线仪式打破单一车型下线的惯例，推动多品牌、多车型在各品牌及海外工厂同步下线。第 3000 万辆下线车型则是 GAC GN8，也就是国内用户熟悉的传祺 M8 PHEV。

不少海外 KOL 和用户代表在 3000 万辆活动现场参观

再者，这次活动的番禺主会场，广汽集团还专门辟出了出海成果展示区，不少海外 KOL 和用户代表将之围个水泄不通，在 GAC GS7、AION UT、AION i60 等出海车型前面久久驻足，仔细观摩。

从这多个细节，我们不难看出，海外市场正在成为广汽新的主战场。这些出现在下线仪式的外国友人，是广汽 3000 万用户的一份子，更是广汽国际化最鲜活的"代言人"。

广汽集团董事长冯兴亚活动现场发布致辞

从 1997 年起步，广汽用 29 年时间、3000 万辆的佳绩，走完传统汽车强国百年的产业路程。这是国内车企集团达成这一体量的最快纪录，也是"广汽加速度"最有力的注脚。

站在 3000 万的新节点上，我们欣喜地发现："广汽加速度"已经在全球市场上演，海外翻倍式增长的"跨越式发展"步伐为广汽后 3000 万辆时代，注入了澎湃的动力。正如广汽集团董事长冯兴亚在本次活动上所言："我们的车已经从广州驶向全球，年内将落地建成 1000 个海外销售服务网点，一座座海外工厂的相继投产，让‘广汽智造’真正站上了世界舞台。"

此前，冯兴亚董事长也曾重磅定调：国际化是"再造新广汽"的第一增长曲线。

为何出海会成为广汽如今的"第一增长曲线"？在功夫汽车看来，答案就藏在"快与稳"的增长逻辑里。出海爆发的增速是看得见的"果"，扎实的体系与长期的坚守是藏在速度后的"因"。广汽出海，正在形成越稳越快、越快越稳的正向循环。

"第一增长曲线"的爆发力：

上半年同比增幅 132%

平均每天有 660 多台广汽新车驶向全球

如果说，上一个 3000 万辆，是广汽加速度在国内拼出来的基本盘；那么，下一轮增长的空间，正在全球市场兑现。

数据是广汽国际化铿锵有力的体现。据统计，广汽海外销量两年增长近三倍，实现"跨越式发展"，出海增速领跑主流汽车集团。从 2023 年 4.5 万辆试水突围，到 2024 年 9 万辆稳步进阶，再到 2025 年超 13 万辆收官、冲进自主出海前八，广汽出海的爬坡速度，比行业普遍预判快了不止一个身位。

广汽国际 2026 上半年出口量超 12 万辆，同比增长 132%

而更强劲的动能，在今年持续爆发。上半年，广汽累计出口 121,483 台，几乎追平去年全年总量，同比增幅高达 132%。这意味着，平均每天有 660 多台广汽新车驶向全球。这一增速是国内存量车市平均水平的数倍，也甩开了绝大多数靠铺货冲量的出海同行。

更值得大书特书的是，广汽在一些海外"顶塔市场"的增长含金量。功夫汽车注意到，广汽国际在香港 "一换一" 补贴全面退坡的 "后补贴" 时代，逆势登顶电动私家车销冠，登顶速度力压比亚迪和特斯拉。全香港每卖 10 台新车就有 1 台来自广汽，1-5 月市占率突破 11%。

此外，广汽在拉美市场也实现了多点击穿，在玻利维亚坐稳中国品牌乘用车销冠，巴西单月销量环比暴涨超 11 倍。在东南亚电动出租车份额一骑绝尘，欧洲半年内连落英、西、意多国，希腊市场稳居纯电中国品牌第二。

全球市场多点开花，广汽高居多个海外市场销量榜单前列

由此，从亚太到拉美，从中东到欧洲，从新兴市场到成熟高地，广汽国际目前在全域开花。

在功夫汽车看来，广汽"第一增长曲线"的底色，是广汽国际一台台车、一个个市场实打实啃下来的；"广汽加速度"的成色，正在赋能在海外市场高质量"跨越式发展"。

"第一增长曲线"的稳底盘：

体系化出海

不做"搬运工"的快生意

很多人只看到广汽出海的增速快，却没看懂它的根基有多稳。在 3000 万辆下线现场，不少同行有一个疑问：为什么广汽出海能实现跨越式发展的同时，却能行稳致远呢？

答案的第一层，藏在体系化的硬底盘里。这些年，出海方兴未艾，但多数品牌依靠的还是 "搬运工" 模式。这种模式起量快，但天花板也低：物流关税成本降不下来，售后配件跟不上，价格战一打就没利润，红利吃完就得换下一个市场。本质其实是"求快不求稳"。

广汽国际却坚持在下"笨功夫"，靠稳扎的体系化布局托住增长。看似前期投入重，实则换来了更持续、更有爆发力的"快"。

2022 年，广汽国际独立运营，出海驶入快车道

以 " 1551 " 海外战略和 "番禺行动" 三年计划为指引，广汽国际一直坚持价值取胜，坚持 "品质出海"、"科技出海"、"服务出海" 和 "生态出海"，走有广汽特色的高质量出海之路。依托 " One GAC 2.0 " 战略，广汽目前已覆盖全球 5 大板块 110 个国家和地区，落地 4 个研发中心、7 座海外工厂、9 个零部件仓库，搭起超 746 家渠道网点，从研发适配、本地生产到销售服务全链条跑通，真正做到 "在当地、为当地"。

事实上，本地工厂不只是绕开关税壁垒、压缩物流成本，更能带动本土就业与供应链成长，深度绑定当地市场。产能爬坡后可以快速辐射周边市场，不用再等漫长的海运周期，新品落地响应速度比纯出口模式快一倍以上。

泰国工厂完成第 10000 万辆整车下线

印尼雅加达工厂实现新车型下线

AION UT 在奥地利格拉茨工厂下线

在产品端，广汽集团也没有 "一款车卖全球" 的偏科式打法。这次我们在活动现场看到的三台海外版展车，就是最好的例证：GAC GS7 是海外首款 PHEV SUV 产品，定位 "智电大五座超级 SUV "，已陆续在超 15 个国家和地区上市，靠品质、智能树立了 GAC 海外中高端品牌形象；AION UT 由米兰设计中心操刀打造，出海仅一年多便稳居多国细分市场前列，接连斩获泰国" 2026 年度车"、墨西哥"最佳紧凑型电动车"等大奖，今年 5 月更以 60% 环比增幅登顶中国品牌海外增速最快纯电掀背车。AION i60 作为广汽埃安首款纯电 + 增程双动力车型，针对全球市场进行了全面优化，将于下半年在泰国工厂正式投产上市，逐步走向更多海外市场。

广汽全球化战略车型—— GAC GS7

广汽全球化战略车型—— AION UT

广汽全球化战略车型—— AION i60

广汽还会针对不同市场做精细的布局。在充电设施不完善的地方主打可油可电的混动车型，基建成熟的地区主推纯电车型。小到车机语言、路况调校，大到安全标准、动力选型，全部因地制宜。

服务端，更是一步不落。我们看到，广汽在泰国率先落地 GAC CARE 服务品牌，围绕全用车周期搭建服务闭环；在中东放出超长质保政策，直接打消用户长期用车顾虑；在欧洲联手安联世合做全场景道路救援，覆盖泛欧大陆；在香港打通专线极速物流，做到即产即运、即到即提。每个市场都有定制化的服务方案，比起靠价格战换来的一次性订单，这种靠服务攒下的用户口碑，才是能穿越周期的品牌资产。

在功夫汽车看来，这就是体系化布局的稳价值。前期地基打牢了，后面起量就像滚雪球。它不是靠补贴、靠降价撬动的 "直线式增长"，而是体系成熟后自然释放的 "复利式增长"，抗风险能力和可持续性都要强得多。这套稳扎的全链条体系，正是第一增长曲线能持续快进的硬底盘。

从广州，驶向世界"

长期主义打底

用户至上形成正向循环

如果说体系化的硬底盘托住了增长的基本盘，那么长期主义的软内核，则决定了这份快能走多远、有多稳。

在本次 3000 万用户感恩活动上，我们也充分感受到广汽集团对用户的重视。一众有故事海外车主从全球各地奔赴广州，第 3000 万位车主也正好来自海外。广汽与全球用户的 "双向奔赴"，此刻得到了最为具象化的呈现。"广汽品质" 借由一位位车主的好口碑，走向全球。